Squadra Moravia

Já osobně jsem měl problém pouze s tím, že se jednalo o pružinovej blow off. Ten bych si na auto už nikdy nedal. Samotnej podtlak z komory za klapkou ho neotevřel a tak to musel trošku dotlačit i přetlak mezi klapkou a turbem. Když jsem dal o něco slabší pružinu (zkoušel jsem jich asi 15 s různejma podložkama atp.) tak už se zase hůř dovíral a při volnoběhu nasával falešnej vzduch. Ideální je membránovej, kterýmu stačí menší podtlak a krásně otevírá, ovšem známej měl HKS (nevím jestli origo) a dělalo mu to bordel, jelikož open loop ventil nepustí vzduch zpátky před turbo, s čímž ŘJ nepočítá a tím pak chybí vzduch kterej prošel přes váhu, ale už nikdy nedošel do válců......blbnul mu volnoběh a celej chod byl zvláštní. Zkoušeli se jiný váhy, ale nakonec to vyřešil až origo bosh membránovej ventil s close loop.

Ciaooo všem!!! Jak dopadly instalace? Jsou nějaké nové zkošenosti? :-)

jak psal theminson ... u auta jenz ma MAF senzor je blow hloupost... u MAP senzoru to je jedno..

osobne bych vzduch ze sani pri zavrene klapce prepustil do vyfuku pred turbo,,, spolu s posunutym predstihem a davkou paliva to umi zazraky (ano mluvim o ALS)

Tak vyvest blowoff do vzduchu u auta s vahou vzduchu je hloupost, nicmene se muze vyvest zpet pred turbo (za vahu), anebo lepe umistit vahu za blow off ventil do tlakoveho okruhu.

ALS neznam, co to je?

umistit vahu do tlak. okruhu pokud predtim byla pred turbem neni mozne (z hlediska mereni teploty vzduchu)

ALS: Anti lag system , je system pouzivajici zejmena zavodni vozy, vyuziva horeni smesi pred turbem a tim padem navyseni teploty ve svodech která má hlavní vliv na roztáčení dmychadla.

jirik píše:umistit vahu do tlak. okruhu pokud predtim byla pred turbem neni mozne (z hlediska mereni teploty vzduchu)

proc by nebylo? HFM5 vahy vzduchu maji termistor, ktery se podili i na vypoctu vahy vzduchu

jirik píše:ALS: Anti lag system

Jo anti lag, to reknu hned

jaste, ale ten termistor m taky urcite rozsah... a ono je rozdil 30°C a 120°C... nehlede na to ze klapka se musi otevirat podtlakem, pokud ji budes otevirat tlakem bzduchu bude pulzovat...

Bavim se uz o 'novejsi' generaci vah. Ty uz nemaj klapku, ale zhaveny dratek.

Rozsah termistoru je slusny,

a s decentnim chladicem ta teplota pres 60 stupnu nepujde.

pokud i klasickou MAF vahu ak pises das do vysokotlakeho okruhu tak nebude funhovat... leda by jsi ji upravil korekce v ecu..

sam sis odpovedel grafem... uznej sam, vzduch za turbem ma bezne pres 120°C ak ted motor pozna akou ma teplotu kdyz termistor uz od neakych 50°C dava nulovy odpor :-)

EDIT: nevim kolikrat jsi meril teplotu v sani ale muzu ti rict ze u 90% aut si muzes o 60°C nechat zdat

jirik píše:pokud i klasickou MAF vahu ak pises das do vysokotlakeho okruhu tak nebude funhovat... leda by jsi ji upravil korekce v ecu..

Jde to a docela dobre. Samozrejme muze byt potreba par uprav. pohledej Blow Through MAF setup

jirik píše:sam sis odpovedel grafem... uznej sam, vzduch za turbem ma bezne pres 120°C ak ted motor pozna akou ma teplotu kdyz termistor uz od neakych 50°C dava nulovy odpor :-)

Jasne ze ne hned za turbo, ale az za intercooler. Vlastne az nejakam pred klapu. Tam jsem pres 60 nikdy nevidel a to tlacim HODNE.

Meri to dobre (byt jsem teda presel na mereni v MAP)

ja se teda pri mereni na valcove brzde u seriovych aut pod 60°C dostanu malokdy... pokud brzdim motor na motorove brzde kde mam k dispozici externi chladici system, dokazu se dostat i na hodnoty kolem 20°C (toho v aute nedosahnes nikdy.)

co to je hodne? u 200sx jsem tlacil 1.7bar a bez pouziti CO2 sem se nedostal pod 70°C.......

nejake fotoz z meho mereni teplot.

a jeste jedna...

ostatne urcite se shodneme ze nez presouvat hloupou MAF kaqmkoli v sacim traktu je jednoduzsi converze na MAP snimani že?

Brzda pekna, ale to je presne proc nemam valcove brzdy rad - stacionarne neuchladis.

moje 1.9JTD
Mereni v terenu (venkovni teplota 15°C

x - otacky motoru, y - tlak v sani (absolutne)


x - tlak v sani, y - teplota vzduchu v sani (MAP)