Squadra Moravia

bohužel tu není žádné téma převodovek takže sem...

co o tom kdo vi??? technicky mi tam nesedi par veci (stycna plocha mezi sulitkem a kolama, apod.)

vyroba by pro me byla hracka vcetne ruzne tuhych pruzin (a tim i nastaveni one "svornosti")

pokud někdo něco ví, uvítal bych info... s výrobou začnu v pondělí.

Kód: Vybrat vše

http://www.phantomgrip.com/

prosim debatu pouze k tematu, o tom ze to nikdy nenahradi lamelovy samosvor ci torsen atd mi je jasne... zabyvam se jen myslenkou na zlepseni funkce tohoto "šulítka" ... materiály, a výroba vlastně čehokoli není problém... tak šup do debaty :-)

jeste poznamka... chci se do toho pustit kvuli lidem co nemaji penize na poradny samosvor... tohle šulítko stojí v anglii kolem 250liber.. u nás sem to k sehnání nenašel.. každopádně i případná cena výroby pro zdejší členy by byla zlomková :-)

cumim s otevrenou hubou, to by mi dost pomohlo.
Ale ac jsem se snazil badat tak Ti nic neporadim

ja nad tim dokonce i premyslel, ale nepodarilo se mi vymyslet, jak to ma vlasne fungovat?
jakoze ty dva hlinikove bloky za pomoci pruzin a treni podrzi kola?

To bude asi fungoat na principu roubrtova spadleh orisku do prevodovky
Jestli to vyrobis tak nabizim auto na test

jde o to ze pruziny roztahnou ty ocelove kusy (AL by byl blbost) a ty tlakem pomahaji unaset druhy unasec poloosy stejnym smerem... respektive eliminuji otaceni smerem protilehlym .. problem vidim jak jsme jiz psal v male treci plose... ale to se bude lisit typem diferencialu... taky bych chtel vyzkouset jak silne ruziny pouzit... respektive oni vyvinou tlak a tim se nastavi kompletni "svornost" narozdil od samosvoru ktery ma nejakou zakladni a pak se rozdilem otaceni kol zamyka cim dal vic.. :-) v praci jsme nasel pruziny ktere bych chtel zkusit pouzit pro prvni testy.. takze uvidime jak to dopadne..

auta na testovani se hodi... zjistime kde to jak funguje a trochu se to zdokonali, kazdopadne budu potrebovat klec diferencialu na omereni :-)

ve stlacenem stavu ma 22.1mm

sila pruziny je cca 30kg budou tam 4.. ta uvidime..

takhle rozebrane..

Tak na strankach i pisou ze cim vetsi treci plocha tim je to lepsi, ted jsem Ti asi rekl novinu, ze
Kazdopadne brzy budu mit prevodovku na testovani ale nejak tusim ze mas stejnou a ta ma prednost

ja vidim problem v tom, ze ta stycna plocha hlavne nebude rovna a furt si nedokazu predstavit, ze by to treni melo byt aspon srovnatelne s gumou vs. asfalt na daleko vetsim polomeru

Jasne, ale treba na snehu by to znat byt mohlo. A kdyz vyleju olej z prevodovky tak treba i na asfaltu

bude rovna... opd ceho mame brusky s presnosti na mikron?

tak od chvile, co jsem tvrdil, ze plechovka od selenie neprojde skrtici klapkou, se teoretickym prognozam vyhybam, a koukam, ze podobny system vyuzivaji i nektere torseny. Tam je to sice s podporou sneka*, ale mozna by to nejaky efekt prece jen mit mohlo. Asi to bude chtit fakt vyzkouset

bo multiplate clutches. No clutches no fun. si skromne myslim

kazdy diferencial ma v sobe pruzinu ktera urcije zakladni nastaveni, tzn..: zakladni svornost ktera se pak zvysuje rozdilem otaceni kol.. :-)