moje GT JTDm vs GTA

[sarkan]

[youtube] http://www.youtube.com/watch?v=ffCX4E3XCP8 [youtube]
tag [youtube] jsem přidal a nic....

[.mycTD]

btw. staci pred a za link pouzit tag [youtube]

[Eraser]

hmhm pěkná práce

[.mycTD]

zda se, ze to nejede spatne

[GIONARDI]

Taky mam ten pocit - na jaře prokontroluji křivky mojí kočičky

[Slíma]

...sem si dovolil opravit titulek

jinak to vubec nepusobi jako akcelerace pandy 1.2, zda se to o neco rychlejsi

[yan.ko]

Pekne. Jeste trosku a bude to jezdit jak kdejaka 8v JTD v kombajnu

[sarkan]

Jede to drsně, tohle nastavení ale není pro každodenní ježdění... 110mm3/zdvih. Normálně jezdím do 90mm3. Ale pojede to ještě líp až nahodim jinou turbínku a jinou spojku. 130mm3 bude odpovídat výkonu kolem 260k. Taky bych rád udělal prototyp úpravy, který bude obávanou konkurencí pro autodeltu. Celou dobu mluvíme o autě na každodenní ježdění, které nekouří!!! Takže musím ještě trošku spořit ...

Pro yan-ko: GTB2056V - kde a za kolik? Našel jsem zatim za 900€
Pak injektory Ducati Corse - vyměním, jen ihly a trysky, u Bosche...
kevlar spojka odpružená lamela a jednohmota
FMIC, dekat a Q2 mám
Linearizační mapu tlaku v railu mám připravenou pŕekalibrovanou na čidlo do 200MP
VGT mapu pro GTB odvodím nejspíš od 210k verze, pro začátek postačí, snižovat duty cycle bude darda...
Btw. měřím teploty - olej, výfuk, voda, 110mm3 jenom výfuk stoupá, protože s OEM turbínou nedosáhnu víc než 0,9lambdy, voda a olej vše v pohodě.
Někdy se setkáme na brzdě a pokecáme. čau

[yan.ko]

Jo, 260 je u JTDm realnych. Ted davam v maximu 130mm3/i s minimalnim kourem. Problem je seriove CR cerpadlo. Az dodelam vacku, hlavu, palivove a vodni cerpadlo, muze to byt ve strednich otackach jeste o neco vice. 100-160km/h mam aktualne na petku za lehce pres 8s. 0-100 by mohlo byt tesne pod 6s (nemeril jsem, dvouhmota ten vykon v nizkyuch otackach nema rada).

VNT mapou z 210 se muzes inspirovat, ale copy&paste pouzit z duvodnu rozdilne airflow (diky objemu) pri shodnych otackach ne. Vstrikovace Ducati Corse jsou drahy spas, tech 260HP zvladnou i seriove.
GTB nevim, treba sledovat ebay. Ted davam pryc upravenou BV50. Co se EGT tyce, spocitej si kdy ti konci vstrik. Imho vstrikujes pozde a proto EGT roste. Nejake BOSCH no. toho 200MPa cidla tlaku paliva?

[.mycTD]

[sarkan]

to myc td: diky :)

to yan-ko: Vstrik mám vypočítanej presne, konči pred HU. EGT mi roste kvuli nizke lambde. Moje injectory nestačí na dávku pres 110, protoze multijetacke máji o 20% nižší prutok nez tvoje. Dalsi výhoda 8V. Takže buď pojedu na 2000 bar s palivem, aneb dám vetsi. Nechci zacatek vstriku vic nez 30 stupnu pred HU.

[yan.ko]

EGT s vyssi lambdou roste (=vice okyslicovadla pri horeni). Jj, 8v vstrikovace maji vetsi prutok. No na 2000bar uz bude pri tech 110+mm3/i potreba vykonnejsi cerpadlo. Co jsem si vsimnul v maximu byly pocatky vstriku u naslapanych MB a BMW i kolem 40ti stupnu pred HU.

[sarkan]

No na 2000bar uz bude pri tech 110+mm3/i potreba vykonnejsi cerpadlo.

Ano, takže spolehlivější než chladit palivo před čerpadlem (já mám CR3 myslím) bude dát trysky s větším prútokem.... A to jsou všechno investice jako prase, takže si rozplánuju tak na 2roky... Teď nejdřív brzdy..

[yan.ko]

Jo, mas tam nejspise CP1H3/R70/10-89S, Bosch 0 445 010 185 (CF4) nebo CR/CP1S3/R55/10-1S Bosch 0 445 010 071 (CF3) (tohle ceka u me v garazi az ho po zime namontuju). Chladi se vetsinou palivovy prepad zpet do nadrze. Silnejsi pouzite cerpadlo koupis za cenu jednoho vstriku. Chladic za zlomek. Vetsi tryska ma nevyhodu v horsim smiseni paliva se vzuchem

[.mycTD]

2000 bar na railu? kolik je tam v serii? 400?
to bude raaana