Lambda sonda
Napsal: 30 čer 2008, 17:26kluci na diagnostice mi zjistili přerušenou lambdu...mám dotaz má přerušení sondy vliv na výkon motoru myslím na směs vzduchu s benzínem?
Stránka 1 z 2
Napsal: 30 čer 2008, 17:26lambda
Napsal: 30 čer 2008, 18:28urcite..protoze podle lamdy se vyhodnucuje nastaveni RJ....a kdyz lambda nejde jede motor v nouzovem rezimu..hur jede a vic zere.Lambda by mela byt funkcni....jen katalyzator tam byt nemusi....ten se da klidne vyndat a jezdi to lepe a radostneji,ale bez lambdy to moc nefrci
Re: lambda
Napsal: 01 črc 2008, 11:13takže má to za následek zhnilost auta?musím totiž deptat více na plyn...a při rozjezdu na 1 musím taky více deptat....Elba píše:urcite..protoze podle lamdy se vyhodnucuje nastaveni RJ....a kdyz lambda nejde jede motor v nouzovem rezimu..hur jede a vic zere.Lambda by mela byt funkcni....jen katalyzator tam byt nemusi....ten se da klidne vyndat a jezdi to lepe a radostneji,ale bez lambdy to moc nefrci
Napsal: 01 črc 2008, 12:17U 1,4 toho moc nepoznáš. 
Napsal: 01 črc 2008, 14:15never tomu... 1,4 bez lambdy je ako slimák s veľkou spotrebou. Mám to odskúšané. RJ vyhodnocuje v krátkych intervaloch zmes výfukových plynov na výstupe a podľa toho ochudobňuje, alebo obohacuje zmes na vstupe do motora. Sú to krátke a rýchle cykly... sledoval som to pri kontrole emisií na EK.
Napsal: 01 črc 2008, 15:02no budu ji objednávat ale potřebuji vědět jaké tam jsou dráty.jestli je tam konektor a počet vodičů...nevíte někdo?Ferrari00007 píše:never tomu... 1,4 bez lambdy je ako slimák s veľkou spotrebou. Mám to odskúšané. RJ vyhodnocuje v krátkych intervaloch zmes výfukových plynov na výstupe a podľa toho ochudobňuje, alebo obohacuje zmes na vstupe do motora. Sú to krátke a rýchle cykly... sledoval som to pri kontrole emisií na EK.
Napsal: 01 črc 2008, 16:28Napsal: 01 črc 2008, 18:34no moc mi to nepomohlo.o počtu drátu nebo konektoru tam nepíšou a pod auto se nedostanz.zvedák nemám....Ferrari00007 píše:http://www.spangerum.com:7080/navi?MOD_COD=167&COUNTRY=006&GRP_COD=102&CAT_COD=U5&SBMK=R&DRIVE=S&MAKE=R&COMM_MODEL=155&ALL_FIG=0&LANGUAGE=B&PREVIOUS_KEY=PARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=PARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=B&WINDOW_ID=1&SGRP_COD=58&SGS_COD=0&DRW_NUM=2
Napsal: 01 črc 2008, 18:34no moc mi to nepomohlo.o počtu drátu nebo konektoru tam nepíšou a pod auto se nedostanz.zvedák nemám....Ferrari00007 píše:http://www.spangerum.com:7080/navi?MOD_COD=167&COUNTRY=006&GRP_COD=102&CAT_COD=U5&SBMK=R&DRIVE=S&MAKE=R&COMM_MODEL=155&ALL_FIG=0&LANGUAGE=B&PREVIOUS_KEY=PARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=PARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=B&WINDOW_ID=1&SGRP_COD=58&SGS_COD=0&DRW_NUM=2
lizmen
Napsal: 01 črc 2008, 22:42no presne tak..jedeto naprd a jeste to zere....
vyplati se to opravit
vyplati se to opravit
Napsal: 01 črc 2008, 22:46tak toto mám z programu eTECH:
Lambda sonda se nachází ve výfukovém systému a vrací výstupní signál, který je proporcionální obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Snímač je udržován na konstantní teplotě zahřívacím prvkem.
Specidikace
napájecí napětí: 12 V
odpor topného elementu: 3 - 15 ohmů (20 °C)
signální vodič: černý
signál-kostřící kabel: šedý
vodiče topného elementu: bílá
informace o oscilogramu: teplý motor běžící ve volnoběhu
Diagnostika
Zkontrolujte konektor(y): Zkontrolujte konektor(y) a pokud je to potřeba vyčistit nebo přichytit je pro zajištění dobrého připojení.
Topný prvek:
Zkontrolujte odpor:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení.
Změřte odpor mezi piny bílých drátů. Porovnejte se specifikovaným odporem.
Zkontrolujte napájecí napětí:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení. Spusťte motor. Měřte napětí mezi jednou svorkou konektoru a zápornou svorkou akumulátoru. Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z nich by se měla rovnat napětí akumulátoru. Pokud ne, zkontrolujte vedení a pojistky a/nebo relé.
Zkontrolujte připojení ke kostře:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení.
Zkontrolujte podle schématu, zda je kostra topného prvku připojena přímo ke kostře nebo k řídicí jednotce (ECU). Pokud je připojena přímo ke kostře, změřte odpor mezi jednou svorkou konektoru a zápornou svorkou akumulátoru. Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z hodnot by měla být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení. Pokud je připojena k řídicí jednotce (ECU), změřte odpor mezi jednou svorkou konektoru a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z hodnot by měla být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení.
Lambda sonda:
Zkontrolujte připojení k řídicí jednotce (ECU):
Vypněte zapalování. Demontujte konektor vedení senzoru a řídící jednotky (ECU).
Změřte odpor mezi svorkou konektoru odpovídajícím černému vedení a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Měl by být < 1 ohm.
Zkontrolujte připojení ke kostře:
Zkontrolujte podle schématu, zda je kostra lambda sondy připojena přímo ke kostře nebo k řídicí jednotce (ECU). Pokud je připojena přímo ke kostře, změřte odpor mezi svorkou konektoru odpovídající šedému vedení a zápornou svorkou akumulátoru. Když je připojena k řídicí jednotce (ECU), změřte odpor mezi svorkou konektoru odpovídající šedému vedení a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Měl by být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení.
Zkontrolujte signál lambda sondy:
Připojte osciloskop k odpovídajícímu (černý vedení) pinu řídicí jednotky (ECU) a kostře. Spusťte motor a zahřejte jej. Zkontrolujte obsah výfukových plynů. Bohatá směs bude mít za výsledek vysoké výstupní napětí a chudá směs bude mít za výsledek nízké výstupní napětí. Porovnejte se zobrazenou charakteristikou. V normální uzavřené smyčce by měl signál vypadat jako na zobrazené obrazovce.
ELEKTRICKÉ SCHEMA
Lambda sonda se nachází ve výfukovém systému a vrací výstupní signál, který je proporcionální obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Snímač je udržován na konstantní teplotě zahřívacím prvkem.
Specidikace
napájecí napětí: 12 V
odpor topného elementu: 3 - 15 ohmů (20 °C)
signální vodič: černý
signál-kostřící kabel: šedý
vodiče topného elementu: bílá
informace o oscilogramu: teplý motor běžící ve volnoběhu
Diagnostika
Zkontrolujte konektor(y): Zkontrolujte konektor(y) a pokud je to potřeba vyčistit nebo přichytit je pro zajištění dobrého připojení.
Topný prvek:
Zkontrolujte odpor:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení.
Změřte odpor mezi piny bílých drátů. Porovnejte se specifikovaným odporem.
Zkontrolujte napájecí napětí:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení. Spusťte motor. Měřte napětí mezi jednou svorkou konektoru a zápornou svorkou akumulátoru. Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z nich by se měla rovnat napětí akumulátoru. Pokud ne, zkontrolujte vedení a pojistky a/nebo relé.
Zkontrolujte připojení ke kostře:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení.
Zkontrolujte podle schématu, zda je kostra topného prvku připojena přímo ke kostře nebo k řídicí jednotce (ECU). Pokud je připojena přímo ke kostře, změřte odpor mezi jednou svorkou konektoru a zápornou svorkou akumulátoru. Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z hodnot by měla být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení. Pokud je připojena k řídicí jednotce (ECU), změřte odpor mezi jednou svorkou konektoru a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z hodnot by měla být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení.
Lambda sonda:
Zkontrolujte připojení k řídicí jednotce (ECU):
Vypněte zapalování. Demontujte konektor vedení senzoru a řídící jednotky (ECU).
Změřte odpor mezi svorkou konektoru odpovídajícím černému vedení a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Měl by být < 1 ohm.
Zkontrolujte připojení ke kostře:
Zkontrolujte podle schématu, zda je kostra lambda sondy připojena přímo ke kostře nebo k řídicí jednotce (ECU). Pokud je připojena přímo ke kostře, změřte odpor mezi svorkou konektoru odpovídající šedému vedení a zápornou svorkou akumulátoru. Když je připojena k řídicí jednotce (ECU), změřte odpor mezi svorkou konektoru odpovídající šedému vedení a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Měl by být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení.
Zkontrolujte signál lambda sondy:
Připojte osciloskop k odpovídajícímu (černý vedení) pinu řídicí jednotky (ECU) a kostře. Spusťte motor a zahřejte jej. Zkontrolujte obsah výfukových plynů. Bohatá směs bude mít za výsledek vysoké výstupní napětí a chudá směs bude mít za výsledek nízké výstupní napětí. Porovnejte se zobrazenou charakteristikou. V normální uzavřené smyčce by měl signál vypadat jako na zobrazené obrazovce.
ELEKTRICKÉ SCHEMA
Napsal: 01 črc 2008, 22:54ešte niečo pre 1,8
Napsal: 03 srp 2008, 11:00Zdravim,byl jsem na diagnostice a vubec to nenacetlo lambdu, a emise neprosli, myslite ze je lambda spatna? Chybu to zadnou neukazalo.
Napsal: 03 srp 2008, 19:10příčin může být hodně.od svíček,zapalovacích kabelů,katalyzátor vysypaný,lambda,zapalovací kabely.....diagnostka všechno nnezjistí...Marcel 146 píše:Zdravim,byl jsem na diagnostice a vubec to nenacetlo lambdu, a emise neprosli, myslite ze je lambda spatna? Chybu to zadnou neukazalo.
Napsal: 04 srp 2008, 03:18lizmen , tak blbou výmluvu můžeš vymyslet jen ty 
prej nemám zvedák , tak se pod auto nedostanu.. a mimochodem co když píchneš ???? to si taky kolo nevyměníš.... 
kdyby jsi raděj napsal narovinu.. lidi jsem línej jak prase a nechce se mi lozit pod káru, vy to určitě někdo víte.... 
prej nemám zvedák , tak se pod auto nedostanu.. a mimochodem co když píchneš ???? to si taky kolo nevyměníš.... kdyby jsi raděj napsal narovinu.. lidi jsem línej jak prase a nechce se mi lozit pod káru, vy to určitě někdo víte....